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      船用柴油機的行業(yè)技術(shù)發(fā)展現狀及趨勢


      發(fā)布時(shí)間:

      2022-10-18

        船用柴油機在機型發(fā)展方面總體看相對穩定,前幾年,主要集中在提高機型可靠性方面,這是因為增壓技術(shù)的發(fā)展,柴油機強化度提高很快,尤其是石油危機后,反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標的經(jīng)濟性的強烈追求上,各國環(huán)境政策對柴油機的排放限制日趨嚴酷,而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品,而且這幾種有害排放氣體成分的含量,船用柴油機比汽車(chē)柴油機更甚。各柴油機廠(chǎng)商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。

        (1) 連續服役中的可靠性。

        (2) 高度強化。即大幅度提高其燃燒壓力和燃油噴射壓力。

        (3) 廢氣排放符合日趨嚴厲的排放法規要求。1997 年船舶開(kāi)始執行IMO制定的排放限值,各柴油機廠(chǎng)商采取工況控制或采取廢氣后處理,甚至重新設計以符合法規要求。

        (4) 綜合經(jīng)濟性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質(zhì)燃料的使用,而是包括價(jià)格、運行成本、省力、少維修、推進(jìn)效率等。

        (5) 總體結構趨于相同。氣缸排列以直列和V 形兩種為主,既是技術(shù)目標,也是經(jīng)濟目標的要求。

        (6) 規范化的接口。盡量滿(mǎn)足用戶(hù)的要求,適合不同配套輔助裝置以及監控系統的應用。

        大功率低速柴油機廣泛應用于散貨船、油輪、集裝箱船等大型遠洋船舶上。

        由于船舶日趨大型化、巨型化與自動(dòng)化以及對船舶主機的經(jīng)濟性、可靠性的要求日益提高,大功率二沖程低速柴油機的技術(shù)發(fā)展呈現出整體優(yōu)化的趨勢,具體表現為以下幾個(gè)方面:

        (1) 單機、單缸功率越來(lái)越大,單機可達到11萬(wàn)匹馬力。

        (2) 進(jìn)一步降低燃油消耗率,二沖程低速柴油機的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。

        (3) 平均壓力已達1190-1195MPa,爆發(fā)壓力在1510-1515MPa 。

        (4) 采用高壓比的新型增壓器,如ABB 公司研制的4P 型增壓器,壓比高達5∶1。

        (5) 采用電子調速器系統、電控燃油噴射系統、高壓共軌燃油噴射系統、智能化電子控制系統,進(jìn)一步提高低速柴油機的可靠性,改良低負荷性能,降低油耗,控制NOx 排放,以及保護控制等。

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