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    船用柴油機的行業(yè)技術(shù)發(fā)展現狀及趨勢

      
    
      
    
      
    發(fā)布時(shí)間：

      
    
      2022-10-18
      

      
    
      
    

      

      
    
      　　船用柴油機在機型發(fā)展方面總體看相對穩定，前幾年，主要集中在提高機型可靠性方面，這是因為增壓技術(shù)的發(fā)展，柴油機強化度提高很快，尤其是石油危機后，反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標的經(jīng)濟性的強烈追求上，各國環(huán)境政策對柴油機的排放限制日趨嚴酷，而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品，而且這幾種有害排放氣體成分的含量，船用柴油機比汽車(chē)柴油機更甚。各柴油機廠(chǎng)商正在致力于下列共同追求的新型柴油機。
      


      　　(1) 連續服役中的可靠性。
      


      　　(2) 高度強化。即大幅度提高其燃燒壓力和燃油噴射壓力。
      


      　　(3) 廢氣排放符合日趨嚴厲的排放法規要求。1997 年船舶開(kāi)始執行IMO制定的排放限值，各柴油機廠(chǎng)商采取工況控制或采取廢氣后處理，甚至重新設計以符合法規要求。
      


      　　(4) 綜合經(jīng)濟性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質(zhì)燃料的使用，而是包括價(jià)格、運行成本、省力、少維修、推進(jìn)效率等。
      


      　　(5) 總體結構趨于相同。氣缸排列以直列和V 形兩種為主，既是技術(shù)目標，也是經(jīng)濟目標的要求。
      


      　　(6) 規范化的接口。盡量滿(mǎn)足用戶(hù)的要求，適合不同配套輔助裝置以及監控系統的應用。
      


      　　大功率低速柴油機廣泛應用于散貨船、油輪、集裝箱船等大型遠洋船舶上。
      


      　　由于船舶日趨大型化、巨型化與自動(dòng)化以及對船舶主機的經(jīng)濟性、可靠性的要求日益提高，大功率二沖程低速柴油機的技術(shù)發(fā)展呈現出整體優(yōu)化的趨勢，具體表現為以下幾個(gè)方面:
      


      　　(1) 單機、單缸功率越來(lái)越大，單機可達到11萬(wàn)匹馬力。
      


      　　(2) 進(jìn)一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。
      


      　　(3) 平均壓力已達1190-1195MPa，爆發(fā)壓力在1510-1515MPa 。
      


      　　(4) 采用高壓比的新型增壓器，如ABB 公司研制的4P 型增壓器，壓比高達5∶1。
      


      　　(5) 采用電子調速器系統、電控燃油噴射系統、高壓共軌燃油噴射系統、智能化電子控制系統，進(jìn)一步提高低速柴油機的可靠性，改良低負荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及保護控制等。
      

      

      

      
    

      
 
      


          

      

      



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