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國內修船市場(chǎng)持續紅火，南通迪賽再迎生產(chǎn)高峰
發(fā)布時(shí)間：
2024-05-01
據分析，未來(lái)數年，國內修船市場(chǎng)仍將持續繁榮。
據分析，未來(lái)數年，國內修船市場(chǎng)仍將持續繁榮。
一是，近年來(lái)造船市場(chǎng)火爆，船廠(chǎng)手持訂單大幅增長(cháng)，未來(lái)幾年下水運力增長(cháng)，存量運力市場(chǎng)要滿(mǎn)足船級社每4-5年的特檢進(jìn)塢強制性要求，部分中間檢驗涉及主機推進(jìn)系統、螺旋槳、軸系等項目也需要塢修。
二是，商船船隊逐漸老化，環(huán)保法規日益嚴格。大多數船舶要么采用低碳解決方案改造船舶，要么選擇拆船。預測認為大規模的拆船潮暫時(shí)還不會(huì )出現，很多老舊船將轉向受制裁的航線(xiàn)，從而獲取更高的運費。這對修船市場(chǎng)也是一個(gè)利好消息。
三是，中東地區及紅海局勢持續緊張，中東及地中海地區的修船業(yè)務(wù)大受影響。去年第四季度開(kāi)始，中東地區的修船量明顯下降。未來(lái)還會(huì )持續外流。
四是，中國的修船硬實(shí)力不斷增強。舟山地區是國內也是全球修船主市場(chǎng)。舟山中遠重工今年4月開(kāi)建4號塢，此塢為30萬(wàn)噸級干船塢，2026年建成后整體產(chǎn)能可增加年350艘的修船量。舟山長(cháng)宏和舟山華豐，近幾年各自整合和擴張，舟山修船市場(chǎng)又多了兩個(gè)巨無(wú)霸，每家年修船量將超過(guò)500艘。中國沿海修船企業(yè)分布也更為合理。除原有的渤海灣，長(cháng)三角和珠三角三大板塊，山東和福建沿海修船企業(yè)的發(fā)展和成熟，也有效填補了區位空缺。國內外船東就近航線(xiàn)修船，有了更多的選擇。
第五，從國際市場(chǎng)來(lái)看，2023年全球修船，根據中遠?？频拇髷祿脚_，以10000dwt以上為樣本：全球修船11900艘次，其中，中國 6442艘，占比54.12%；以50000dwt以上為樣本：全球修船5580艘次，其中，中國 3755艘，占比67.27%。中國的修船市場(chǎng)持續發(fā)展，一枝獨秀。
進(jìn)入四月，國內修船市場(chǎng)明顯火爆，各大船廠(chǎng)訂單飽滿(mǎn)，塢位緊張。得益于修船行業(yè)的熱度，類(lèi)似南通迪賽從事主輔機備件翻新修理的服務(wù)第三方，也是訂單飽滿(mǎn)，生產(chǎn)繁忙。
南通迪賽四月份產(chǎn)生66個(gè)單船訂單。其中最值得稱(chēng)道的是，交付主機缸蓋50只，平圴每個(gè)工作日完工2.5只。其中有5條船是整臺套進(jìn)行翻新修理。南通迪賽生產(chǎn)和工藝部門(mén)，在壓力面前迎難而上，沉著(zhù)應戰，均衡生產(chǎn)，按計劃滿(mǎn)足船東交付要求。在努力確保各生產(chǎn)線(xiàn)條同步交付的同時(shí)，特別把好質(zhì)量關(guān)，絕對避免因質(zhì)量問(wèn)題而導致耽誤塢期或船期。
?2023年底，南通迪賽新增1000平米標準化車(chē)間，新購各類(lèi)設備設施也逐步到位，新增產(chǎn)能及時(shí)為公司助力快跑。目前，南通迪賽的服務(wù)以長(cháng)三角和舟山地區為主，同時(shí)也覆蓋到國內南北港口， 以及北至大連南到北部灣的各大修船廠(chǎng)。
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